역사적인 풍경이 된 구조
전국적으로 지정된 문화 자산에서 볼 수 있듯이 IHI 그룹의 발자국
IHI 기술 보고서 편집 사무소
수년 동안 아름다운 풍경을 만들고 카지노 꽁 머니의 눈을 기쁘게하는 건물. IHI 그룹은 건축에 관여했으며 오늘날에도 여전히 활동적이며 미국의 유형 문화 재산으로 지정되었습니다. 왜 그런 건물의 역사를 살펴 보지 않겠습니까?
문화 자산은 오랜 역사를 통해 재배 된 귀중한 자산이며, 그들의 유형적이고 무형의 문화적 가치로 인정 받고 있습니다. 예를 들어, 2023 년 1 월 현재 정부가 중요한 문화 자산으로 지정된 건물의 수는 5,557 건의 건물 5,373에 도달했습니다. 여기에서 카지노 꽁 머니는 Marunouchi Station Building, Nagayo Bridge, Kiyosubashi Bridge, Katsujibashi Bridge, Tsutenkaku 및 Tokyo Tower의 역사를 소개 할 것입니다.
도쿄 스테이션 Marunouchi Station Building
스틸 프레임 벽돌로 만들어진 도쿄 역 마루 우치 스테이션 건물은 일본에서 가장 큰 벽돌 기반 건물이며 전국적으로 지정된 중요한 문화 부동산입니다. 그것은 일본 건축 세계를 이끌었던 건축가 인 Tatsuno Kingo가 디자인했으며 1903 년에 디자인을 요청 받았을 때 (Meiji 36), 그것은 도쿄 추노 스톱이라고 불 렸습니다.
1909 년 (Meiji 42), 도쿄 Ishikawashima Shipyard Co., Ltd. (현재 Ihi Co., Ltd.)는 강철 프레임의 생산 및 조립을 취했습니다. 스틸 프레임은 1911 년까지 현장에서 제조 및 조립되었습니다 (Meiji 44). 약 3,000 톤의 강철이 스틸 프레임에 사용되었습니다.
"Ishikawashima Heavy Industries, Inc. 108 년 역사"(Ishikawashima Harima Heavy Industries, 1961)에 언급 된 바와 같이, Tokyo의 Ishikawashima 부족의 직원의 독창적 인 아이디어 에서이 건설은 당시의 획기적인 방법을 사용하여 수행되었습니다.
"당시 카지노 꽁 머니는 건설 작업을 수행하기 위해 강철 프레임을 건축하는 예를 사용했지만, 카지노 꽁 머니 회사는 두 개의 가벼운 모바일 크레인을 비계하지 않고 건설 작업을 수행하는 데 사용했습니다.이 방법은 고층 건물에서의 건설 작업에서 독창적 인 작업이었습니다. (원본 텍스트)
도쿄 역의 Marunouchi 역 건물은 1913 년에 완성되었으며 (Taisho 2), 그 이후로 IHI 그룹과 직접적인 참여는 없었지만, 2007 년부터 2012 년까지 제 2 차 세계 대전 이후의 복원 작업과 확장 작업 후에도 계속해서 복원 작업을 수행 한 후에도 계속해서 역사적인 문화적 재산으로 지정되었습니다. 값."
Eidai Bridge, Kiyosu Bridge, Sumida River의 Katsuji Bridge
Sumida River의 도쿄를 통과하는 다리 중에는 도쿄 이시카와 시마 조선소가 건설에 관여 한 다리가 몇 개 있습니다. 이제는 재건되었지만 아직 아직 아니다. 그러나 최초의 대형 국내 철도 교량 인 Azuma Bridge가 첫 번째였다. 다음은 "도쿄 이시 카시마 조선소의 50 년 역사"(Arai Gensui, 1930) 에서이 아즈마 다리에 대해 쓰여졌다.
"본사에 Daikoku Road Bridge의 건설은 원래 1898 년 Sumida River 위에 있던 Azuma Bridge를 기반으로 한 것이 었습니다. 이것은 실제로 일본에서 생산되고 조립 된 최초의 Daikoku Bridge였습니다." (원본 텍스트)
도쿄 Ishikawashima 조선소는 Azuma Bridge에서 시작하여 다리와 조립 건설 명령을 받았으며 건설 분야에서 풍부한 경험을 쌓았습니다. Sumida River에 걸친 Eidai Bridge, Kiyosu Bridge 및 Katsushizu Bridge는 모두 정부가 지정된 중요한 문화적 재산이며 도쿄 이시카와와 시마 조선소에 관여하는 유명한 다리입니다.
Eidai Bridge는 도쿄 Ishikawashima Shipyard가 1923 년에 발생한 Great Kanto 지진의 재건 프로젝트로 현장 건설 작업에 참여한 다리였습니다 (Taisho 12). 1926 년 (Taisho 15)에 완료되었으며 철 물질의 필요한 중량은 3,932 T였습니다. 또한, 그레이트 칸토 지진 이전에 지어진 이전 아이다이 다리 (Eidai Bridge)는 도쿄 이시 카와시마 조선소에 의해 제조되고 제작되었습니다.
Eidai Bridge는 엄숙한 디자인으로 현대적인 다리의 아름다움을 자랑하며 일본 최초의 강철 아치 교량으로 100m가 넘는 길이를 보유하고있어 대규모 구조 구조의 기술적 성취를 보여주는 중요한 유적입니다.
Eidai Bridge와 마찬가지로 Kiyosu Bridge, Tokyo Ishikawashima Shipyard는 큰 Kanto 지진으로 인해 재건 프로젝트로 사이트의 건설에 관여했습니다. 필요한 철 물질 중량은 4,460 T였다.
1928 년에 완성 된 Kiyosu Bridge (Showa 3)는 기계적 합리성을 기반으로 현대적인 브리지 뷰티를 자랑하며 시공까지의 최첨단 기술을 사용하여 초기 Showa 기간을 나타내는 중요한 서스펜션 브리지입니다.
노인들이 지은 많은 리벳 (리벳)은 Eidai Bridge와 Kiyosu Bridge의 다리 전체에 남아 있습니다. 이 압정은 현대 다리에 사용되지 않지만 구조적 아름다움에 악센트를 더하고 당시 장인의 높은 기술을 제공합니다.
Katsushige Bridge는 Tsukiji와 Tsukishima 사이에 지어진 다리입니다. 이 다리의 양쪽 끝은 아치 다리이며 중앙 부분은 위쪽으로 열립니다. 도쿄 이시 카와시마 조선소는 도쿄시에서 명령을 받았으며 츠쿠시마 사이드 아치 다리의 다리 대들보를 만들었습니다.
1940 년에 완성 된 Katsuji Bridge (Showa 15)는 세계에서 드문 크고 움직일 수있는 교량이며 당시의 최첨단 기술을 사용하여 건설되었으며 기술적으로 완벽한 구조로 중요한 것으로 간주됩니다.
Eidai Bridge, Kiyosu Bridge 및 Katsushige Bridge는 2007 년 국가의 중요한 문화적 부동산으로 지정되었습니다 (Heisei 19). Eidai Bridge와 Kiyosu Bridge는 "디자인 과이즈"및 "기술적으로 우수한"것으로 인식되었으며 Katsushige Bridge는 "기술적으로 우수한"것으로 인식되었습니다. 또한 Katsushizu Bridge는 점프 지역의 역사적 환경을 구성하는 장비로 일본 기계 엔지니어 협회 인 일본 기계 엔지니어 협회 (Japan Society of Mechanical Engineers)에 의해 "기계 유산"으로 인증되었습니다.
Tsutenkaku and Tokyo Tower
오늘날, 일본의 전후 재건의 상징으로 인기있는 Tsutenkaku는 1956 년에 2 세대로 지어졌습니다. 이 디자인은 일본의 주요 건축 구조 과학자 인 Naito Tanaka에 의해 이루어졌습니다.
Tsutenkaku, Matsuo Bridge Co., Ltd. (현재 IHI Infrastructure Systems Co., Ltd.)를 건설 할 때 철강 프레임 생산을 담당했습니다. 사용 된 강철은 주로 앵글 스틸과 같은 강철 유형 강철이었으며, 핫 다프 아연 도금 도금 된 고품질 강철이 사용되었습니다. 제조 된 강철의 무게는 약 690 T였다.
컴퓨터가 없을 때 관련된 사람들은 3 차원 좌표를 계산하는 데 어려움이있었습니다. 디자인 팀과 풀 사이즈 팀은 많은 조인트의 위치와 대각선 부착 부품의 각도를 손으로 계산하기 위해 협력했습니다. 동일한 구성 요소가 거의 없기 때문에 계산을 기반으로 많은 수의 공예 도면이 만들어졌습니다 ( "Matsuo Bridge의 70 년"(Matsuo Bridge Co., Ltd. Historical Combilation Committee, 1996)에 따르면
카지노 꽁 머니가 완성 된 지 40 년 후 1996 년 리노베이션 작업 중에 확인했을 때, 강철 프레임이 아무데도 흔들리지 않았으며 녹슬지 않았다는 증언이 있었고 (Tsutenkaku : 사람들과 마을의 이야기에 따르면) (Yomiuri Shimbun Osaka 사무실 본사, 2002)).
Tsutenkaku는 2007 년 국가의 유형 문화 재산으로 지정되었다 (Heisei 19)는 "국가의 역사적 환경에 기여한다".
Tsutenkaku는 2018 년 공익 단체 인 Long Life Building Promotion Association (BELCA)에 의해 Belca Award Long Life Category를 수상한 건물이며, 지금부터 최대 30 년 동안 보존되고 있습니다.
일본의 전후 재건의 상징으로 잘 알려진 도쿄 타워의 쓰텐 카쿠와 마찬가지로 1958 년에 완료되었습니다 (Showa 33). 이 디자인은 Naito Tanaka와 다른 사람들에 의해 이루어졌습니다. 당시 프랑스 파리의 에펠 탑보다 333m 높이였으며 세계 최대의 독립 타워였습니다.
도쿄 타워를 건설 할 때 Matsuo Bridge는 지상에서 최대 140m (첫 번째 전망대 위의 약 10m)까지 강철 프레임을 만들었습니다. Matsuo Bridge에 의해 제조 된 강철의 중량은 약 2,860 T였으며, 이는 총 강철 중량의 약 75%에 해당합니다.
명령이 결정 되 자마자 건설 직원은 오사카 공장으로 향하고 이전에 설치된 Tsutenkaku와 관련된 사람들에게 조언을 요청했습니다. 또한, 작업 계획을 만드는 데 사용되는 계산 작업과 도면의 수는 엄청난 양이되어 Tsutenkaku를 훨씬 능가했습니다. 또한, 강철 프레임의 장기 건전성을 유지하기 위해 신중한 처리를 적용했습니다. 구체적으로, 페인트의 마무리를 균일하게 개선하고 녹 예방 효과를 증가시키기 위해, 1 차 가공을 완료 한 부품은 조립 직전에 샷을 폭파하여 강철 재료 표면에서 녹과 검은 피부를 완전히 제거하고 (Matsuo Bridge의 70 주 기념에 따라) 1 차 프라이머를 적용합니다.
도쿄 타워는 "국가의 역사적 환경에 기여하는"국가적 유형의 문화 재산으로 2013 년에 유형의 문화 재산으로 지정되었습니다 (HEISEI 25).
또한 도쿄 타워는 2009 년 Belca Award Long Life Category (HEISEI 21)를 수상했으며 공개 방송을위한 라디오 타워로 올바르게 유지됩니다.
결론
아름답게 조경 된 구조는 그것을 지원 한 모든 사람들 덕분에 오랫동안 카지노 꽁 머니의 눈을 기뻐해 왔습니다. 나는 건물의 성공을 지원하기 위해 다양한 방식으로 열심히 일한 사람들에게 깊은 감사를 표합니다.
(작성자 : IHI 기술 보고서 편집 사무소)